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Synthetisches solarbetriebenes Kerosin könnte eine wichtige Brücke zur emissionsfreien Luftfahrt sein – BV International Magazine

Eine Studie über die Investitionen und Innovationen, die zur Verwirklichung der Luftfahrtambitionen im Rahmen des europäischen Grünen Offers erforderlich sind, hat die Schlüsselrolle hervorgehoben, die synthetische Kraftstoffe bei der Verwirklichung von Wasserstoff- und Elektroflügen spielen können.

Das Europäische Parlament hat einen neuen Bericht über die entscheidende Rolle veröffentlicht, die synthetisches Kerosin bei der Verwirklichung einer nachhaltigen Luftfahrt spielen muss.

Synthetisches Kerosin ist ein nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF), der aus grünem Wasserstoff gewonnen wird, der mit erneuerbarer Energie betrieben wird und im Vergleich zu fortschrittlichen Biokraftstoffen, die das Angebot an SAFs ergänzen, ein größeres Potenzial zur Reduzierung der CO2-Emissionen bietet. Mit dem Inexperienced Deal der Europäischen Union, der eine Reduzierung der Flugverkehrsemissionen um 89 % bis Mitte des Jahrhunderts zum Ziel hat, sollen SAFs laut dem Bericht des Parlaments für Verkehr und Tourismus als Brückentechnologie dienen, bevor wasserstoff- und elektrisch betriebene Flugzeuge zu einem echten Vorschlag werden Komitee. .

SAF bietet keine Emissionsminderungen, wenn es in Flugzeugen verbrannt wird, aber es sorgt für Emissionseinsparungen bei deren Erzeugung, durch die Kohlenstoffaufnahme ihrer Rohstoffe im Falle von fortschrittlichen Biokraftstoffen.

Die Studie „Funding State of affairs and Roadmap to Attaining Inexperienced Aviation Deal Objectives by 2050“ sieht als langfristige Lösung wasserstoffelektrische Flugzeuge vor. Er sagt jedoch auch, dass sie wahrscheinlich nicht vor 2030-40 allgemein verfügbar sein werden, was „zu spät ist, um die Hauptwege zur Dekarbonisierung der Luftfahrt zu sein“.

Tatsächlich sagten Brancheninsider den Autoren des Papiers, dass Elektroflugzeuge eher 2035 in Betrieb gehen werden als zum vorgeschlagenen Datum 2030. Bis 2040 gab es eine ähnliche Verzögerung in der Prognose für wasserstoffbetriebene Flüge. Bis fortschrittlichere Technologien verfügbar sind, bieten SAFs eine unmittelbare Choice zur Reduzierung von Emissionen, da sie dem Kerosin beigemischt werden können, das die heutigen Jets antreibt.

Die Europäische Kommission möchte gemäß den EU-Luftfahrtvorschriften für die Kraftstoffrückgabe, dass der Block im Jahr 2025 mindestens 2 % der SAF in Düsentreibstoff vorschreibt, was bis Mitte des Jahrhunderts auf 63 % steigen soll. Die EU-Exekutive erkennt den Wert größerer Emissionssenkungen bei synthetischem Kerosin im Vergleich zu billigeren fortschrittlichen Biokraftstoffen an und sagte, dass mindestens 0,7 % aller Einsparbereiche im Block im Jahr 2030 synthetische Kraftstoffoptionen sein sollten, die bis 2050 auf 28 % steigen sollten.

Der 149-seitige Bericht stellt fest, dass die Regulierungsbehörden die Produktion von synthetischem Kerosin fördern müssten, um zu verhindern, dass Fluggesellschaften sich stattdessen für fortschrittliche Biokraftstoffe entscheiden, und auch die lokale Produktion fördern sollten, da die meisten derzeit in der EU verfügbaren SAF-Geräte importiert werden. Die Studie fügte hinzu, dass diese regulatorische Rolle wichtiger wäre, um die Luftfahrtindustrie davon zu überzeugen, jetzt in SAFs zu investieren, anstatt zu warten, bis sie durch Wasserstoff- und Elektroflugzeuge ersetzt werden.

Um die technologischen Sprünge zu erreichen, die für eine emissionsarme Luftfahrt erforderlich sind – einschließlich neuer Flugzeugkonstruktionen und effizienterer Flugverkehrsmanagementverfahren – enthält der Bericht politische Empfehlungen, einschließlich der Verwendung von Einnahmen aus dem Emissionshandel im Luftverkehr und aus künftigen Düsentreibstoffsteuern zur Unterstützung von Forschung und Entwicklung . .

Dem Bericht zufolge sollte das von der Organisation der Vereinten Nationen, der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation, eingerichtete CO2-Ausgleichs- und -Reduktionssystem für den internationalen Luftverkehr stärker mit dem Emissionshandelssystem der Europäischen Union übereinstimmen, um sich auf mehr als den Ausgleich luftfahrtbezogener Emissionen zu konzentrieren . Die Autoren des Dokuments sagten, die EU sollte die SAF-Produktion und die Verfügbarkeit von Wasserstoffinfrastruktur anführen und SAFs regulieren, um Investitionen zu fördern und ihre Produktionsmethoden für die Luftfahrt zu priorisieren.

Dem Bericht zufolge soll das EU-Ranking für nachhaltige Investitionen, das in diesem Jahr kontrovers um Fuel und Atomkraft erweitert wurde, auch um Investitionen in nachhaltige Luftfahrt erweitert werden. Der Bericht schätzt, dass 50,4 Milliarden Euro für die Entwicklung der erforderlichen Technologie und weitere 378 Milliarden Euro für deren Einsatz ausgegeben werden sollten. Mit Kraftstoffeinsparungen von geschätzten 395 Milliarden Euro, die bis Mitte des Jahrhunderts zur Verfügung stehen, wird sich die Gesamtrechnung laut der Zeitung jedoch auf 33 Milliarden Euro belaufen.

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