Das Schweizer Unternehmen, das Flugzeuge mit umweltfreundlichem Kerosin betreiben will

Das Schweizer Unternehmen, das Flugzeuge mit umweltfreundlichem Kerosin betreiben will

Das Schweizer Unternehmen Synhelion entwickelt die weltweit erste industrielle Anlage zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe aus Kohlendioxid, Methan, Wasser und Sonnenlicht. Swiss Worldwide Airways (SWISS) beteiligt sich an dieser Initiative. Aber die langfristigen Produktionsherausforderungen bleiben gewaltig.

Dieser Inhalt wurde am 3. November 2022 – 09:00 veröffentlicht

Im September begann Synhelion, eine Abteilung der Eidgenössischen Technischen Hochschule ETH Zürich, mit dem Bau einer Brennstoffanlage im nordwestdeutschen Jülich, um seine „Solar-to-Liquid“-Technologie im industriellen Maßstab zu demonstrieren (siehe Video oben).

Die als DAWN bekannte Anlage besteht aus einem riesigen Spiegelfeld, das dem Lauf der Sonne folgt und das Sonnenlicht auf einen 20 Meter hohen Turm reflektiert. In Innenräumen wird die Sonnenstrahlung auf mehr als 1.000 Grad Celsius konzentriert, um den thermochemischen Prozess anzutreiben, der die erneuerbaren Brennstoffe produziert.

Ein Reaktor im Turm wird mit Methan und Kohlendioxid aus Bioabfällen einer örtlichen Papierfabrik sowie mit Wasser gespeist. Dieses wird dann mithilfe der Customary-Gasoline-to-Fluid-Technologie zu umweltfreundlichen Versionen von Benzin, Diesel oder Düsentreibstoff verarbeitet.

Kay Rosser / swissinfo.ch

Das Produktionsverfahren wurde erstmals 2019 demonstriert Kleine Raffinerie in der ETH Zürich gebautExterner Link.Externer Link Ab dem kommenden Jahr wollen Schweizer Unternehmer im neuen deutschen Werk 10.000 Liter Solartreibstoff professional Jahr produzieren. Parallel dazu wird Synhelion mit der Arbeit an einer viel größeren kommerziellen Anlage im sonnigen Spanien beginnen, die kontinuierlich betrieben werden kann und die Gesamtproduktion ab 2025 auf 1,6 Millionen Liter professional Jahr steigern wird.

Synhelion hat noch grössere Ambitionen: Es plant bereits, ein Ziel von 875 Millionen Litern professional Jahr für 2030 zu erreichen – die Hälfte des jährlichen Kerosinbedarfs der Schweiz – und 50 Milliarden Liter professional Jahr im Jahr 2040. „Wir können das Volumen leicht um zehn oder 20 verdoppeln Liter” der Leistung unseres Reaktors, dann können wir die produzierte Menge verdoppeln”, sagt Mitbegründer und CEO Philip Furler. Die Herausforderungen bei der Skalierung der Produktion und die damit verbundenen höheren Kosten sind jedoch enorm.

Schweizer heben ab

Synthetischer Düsentreibstoff ist vier- bis achtmal teurer als normales Kerosin. lernen veröffentlichtExterner Link Im September im Magazin Natur temperieren Es wird geschätzt, dass in den nächsten 30 Jahren weltweit bis zu 2,1 Billionen US-Greenback (2,1 Billionen CHF) in nachhaltige Flugkraftstoffe (SAFs) und Energieinfrastruktur investiert werden müssen, um größere Mengen und niedrigere Preise zu produzieren. SAF verursacht bis zu 80 % weniger Kohlenstoffemissionen als herkömmliche Kraftstoffe und wird aus Biomasse (Pflanzen oder Abfall) oder recyceltem Kohlenstoff hergestellt.

Synhelion hat bereits eine Finanzierung in Höhe von CHF 37,5 Millionen gesichert, aber es wird noch viel mehr benötigt. Es wird von der deutschen Regierung und wichtigen Industriepartnern unterstützt, darunter die Lufthansa Airline Group und das italienische Energieunternehmen ENI sowie der Flughafen Zürich und der größte Autoimporteur der Schweiz, die AMAG Group.

SWISS, die Teil der Lufthansa Group ist, wird ein Early Adopter sein. Ab 2023 will man in seinen Flugzeugen kleine Mengen Synhelion-Solartreibstoff mit normalem Kerosin mischen. Angesichts begrenzter Produktionskapazitäten und steigender Preise sei es „nicht realistisch, schneller zu fahren“, sagt Vorstandschef Dieter Franks.

Das Ziel der Fluggesellschaft ist es, 11 % des Kerosins aus nachhaltigen Quellen zu verwenden, um dazu beizutragen, die Kohlendioxidemissionen bis 2030 zu halbieren und bis 2050 klimaneutral zu werden.

Synhelion battle eine offensichtliche Wahl für eine Partnerschaft, erklärt Vranckx. „Solare Kraftstoffe sind nachhaltiger und umweltfreundlicher als aktuelle Biokraftstoffe“, sagt er.

Ein Blick auf das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Jülich, Deutschland, wo Synhelion die Synthesegasproduktion im großen Maßstab demonstriert hat. Sinhelion

Unterdessen haben Klimaexperten die Synhelion-Initiative zurückhaltender begrüßt.

George Klingler, Aktivist bei Greenpeace Schweiz, lobte die Technologie der Sonne zu Flüssigkeit. Er stellte jedoch die Frage, ob der Solarkraftstoff von Synhelion vorrangig vom Luftfahrtsektor verwendet werden sollte, der seiner Meinung nach ehrgeizigere Pläne zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen haben und sich stattdessen auf eine „starke Reduzierung“ des Flugverkehrs konzentrieren sollte.

Anya Kolmus, eine unabhängige Expertin für Klimapolitik, warnte auch davor, dass synthetische Kraftstoffe möglicherweise nicht so nachhaltig sind, wie die Hersteller behaupten. “Synthetische Kraftstoffe sind klimaneutral, aber der Flugverkehr führt zu anderen Klimaauswirkungen wie Kondensationspfaden. Sie verstärken die Klimaauswirkungen etwa dreimal so stark wie Kohlendioxid allein”, sagte sie dem Schweizerischen öffentlich-rechtlichen Fernsehen SRF.

Staatliche Unterstützung

Abgesehen von privaten Investoren wird die Ausweitung der SAF-Produktion auch eine erhebliche Unterstützung von Regierungen erfordern. In den Vereinigten Staaten hat die Regierung von Präsident Joe Biden bereits Steuererleichterungen und andere Anreize angekündigt, um die Produktion des SAF zu unterstützen. Unterdessen fordert die Europäische Kommission gemäß der Luftbetankungsverordnung, dass die Mitgliedsstaaten SAF-Ziele auf Flughäfen vorschreiben. Der Vorschlag, der derzeit fertiggestellt wird, sieht vor, dass dieser Prozentsatz von 2 % im Jahr 2025 auf 85 % im Jahr 2050 steigen wird.

Die Schweizer Regierung scheint bereit, diesen Ansatz umzukehren. Nach dem revidierten KohlendioxidgesetzExterner LinkSie hat verschiedene Massnahmen eingeführt, um den CO2-Ausstoss bis 2030 zu reduzieren. Im Einklang mit der Europäischen Union müssen Fluggesellschaften, die in der Schweiz tanken, ab 2025 eine Beimischungsquote für die Beimischung von SAF zu konventionellem Kerosin einführen. Die Regierung hat zudem jährlich CHF 25-30 Millionen zur Unterstützung von SAF-Produzenten versprochen.

Das Erreichen nachhaltiger Kraftstoffziele scheint noch ein langer Weg zu sein, aber es scheint einen echten Appetit auf grüne Luftfahrt zu geben. Es liegt jetzt an spezialisierten Unternehmen wie Synhelion, sagt Gert de Koek, Direktor für Elektrizität und Energie bei der in Brüssel ansässigen Transport and Surroundings Group.

“Wenn sie tun, was sie versprechen, könnte das Unternehmen im Jahr 2040 mehr als die Hälfte des prognostizierten Treibstoffbedarfs der europäischen Luftfahrt decken – was außergewöhnlich ist”, sagte er gegenüber SWI swissinfo.ch.

Aber er sagt, dass es für ein Unternehmen sehr ehrgeizig sei, die Produktion synthetischer Kraftstoffe so schnell auszubauen. “Der einzige Weg, um sicherzustellen, dass Europa dorthin kommt, besteht darin, dass die politischen Entscheidungsträger die Verwendung von sauberem Düsentreibstoff durchsetzen. Es besteht ein Appetit auf höhere Ambitionen. Wir müssen sicherstellen, dass dies erreicht wird.”


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